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（中央社記者張謙香港8日電）據報導，中國大陸廣東省南方醫科大學的學者找到抗憂鬱治療的新標靶和新方式。
南方日報今天報導，有關研究由南大副校長高天明和教授朱心紅領銜的研究團隊進行。
據報導，以往國際上對憂鬱的研究主要集中在腦神經元，但據此研發的抗憂鬱藥大多作用慢、有效率低。
而過去被認為只是「配角」的膠質細胞，近年卻越來越顯示出它調控腦功能的重要性。
報導引述專家說，所有細胞都能合成一種叫做ATP（三磷酸腺?）的物質，為生物體的活動直接提供能量。
南大的研究團隊發現，如果腦中的星形膠質細胞減少了ATP的釋放，實驗小老鼠就會出現憂鬱行為。
但如果外源性給予ATP，或熱賣商品者內源性促進ATP釋放，可在一週內快速逆轉動物的憂鬱行為。
由此，團隊為快速抗憂鬱藥的研發提供了新的標靶。
團隊還發現，廣泛用於太空人、運動員訓練的間歇性低氧的方法，也能促進成年海馬神經的發生，由此發揮長效的抗憂鬱作用，且副作用小。
這一發現為憂鬱症的非藥物治療提供了新的手段。
南大的研究團隊因為在抗憂鬱方面取得了一系列成果，昨天獲得廣東省科技進步一等獎。1060208
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道熱賣商品英文絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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